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香港跑狗新报高清图

编辑: admin 来源: 时间: 2018-4-26 23:19:25

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——车市在1800万的高点上出现调整是客观发展规律,即使负增长依然是全球最具魅力的消费市场.从2001年的238万辆到2010年的1800万辆,这个快牛的车市一直处于卖方市场的大趋势.在刺激政策下2009-2010年平均40%的畸形增长让车市虚火更加旺盛.没有什么力量可以阻止我们对汽车的聒噪,只有负增长这把达摩克利斯之剑,才可以崭断车市的浮躁!

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—嘉年华(两厢)终于从高位掉下来,与从底点回升的飞度绞在一起。在市场淡季之时,大部车企露出了销量的底裤,宁可用一个月的时间来彻底曝光问题,也要全面降低自身和渠道的内压风险。不得已而为之,车企一年至少要有这么两次露底。

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—君威的日子好不好过要看大哥君越扛不扛得住!上海通用的双君双品牌策略,在B级市场进则同进退则同退,这一次全新帕萨特来袭是否可以过得了这一关呢?双君的上升空间从2010年下半年开始就被封死了,这一次再遇到全新产品的入侵,相信日子会有相当的煎熬和纠结.K5和索8也会袭扰君威的下部空间,短期不会有大碍长期也要多关注呀.

——汽车文明正在践踏着社会文明,汽车文明还将继续吞噬文明。在1800万辆的新高点上起步,每个汽车人要额外增加一份厚重的社会责任。2011年将是汽车行业的一个分水岭,在谈论产业强国和享受汽车文明的同时,要切实的增加社会责任的深刻内涵——汽车文明要与和谐汽车同向而行。

谁是推动中国汽车兼并重组的力量?是技术门槛的不断提高,这与汽车强国的策略相辅相成!达不到技术高度,就在别在汽车行业混了!我们的技术指标是设定了,可是又有多少在按标准执行?走了捷径或是投机取巧!我一直就不明白,门槛越来越高了,没有一个企业不通过.是定标准的出了问题?还是执行标准的出了问题?肯定有一方有问题,技术潜规则让中国汽车不可能变强,也不可能真正的兼队重组.

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