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编辑: admin 来源: 时间: 2018-2-22 14:46:57

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今年一季度中国石油企业是大幅度亏损,主要原因是政策因素。国际市场原油价格暴涨而国内成品油的价格虽然有些上浮,但远比国际市场的走势小得多。就是说国家在倒贴给国内石油消费者。这种现象一定不会长久,试想,从当前的5元左右1升涨到10元一升,那些私家车车主有多还能吃得消呢?特别是那些大排气量费油车型。

在近期上市的新车当中,奔腾B50较为引人注目,一方面由于奔腾B70已经取得不俗的成绩,这让人们对B50有很高的期待;另外,奔腾B50装备的是1.6L发动机,典型的为响应国家政策而生的产品。目前车市流行“越级”,不少车型都定义A+或B++等,把小车做大,如悦动、新宝来,而奔腾B50则是把大车做“小”。当然,这里的“小”并不是指车型变小,只是通过改造,更换小排量发动机,在保持原有更高级别产品的规格、品质等基础上,把价格做到更低级别的水平,从而形成不对称的竞争力。奔腾B70与B50正是这样的一个关系。

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2、 成本持续上涨,厂家无力再降?

A0级小车排量何缘逆势而动? 大的见血到肉,小的不痛不痒 钢板、车身、装置?还是人的安全意识?

据6月30日晚来自国家发改委关于“提高成品油价格通知”,汽油和柴油每吨均提高600元,调整后的汽柴油供应价格分别为每吨6730元和5990元。北京的汽油零售价93号油涨到6.37元,97号油涨到6.78元。在这样的背景下,近期计划购车的消费者,其重点关注点无疑都落在车型的油耗水平上。

, 从307稳定的销量结构来看,高价的2.0L排量车型占了总销量超1/3的比例,这在中级车里面并不多见的,可见在307的客户群体里,对价格的要求不是特别敏感。标致307的目标客户会是怎样的一群呢?

说了那么多,没有否定的意思,100万辆对于中国的自主品牌来说,确实是一个很舒服的生存和发展的空间。不止奇瑞的十年100万辆,还有F3的一年半10万辆。在市场竞争日趋激烈的情况下,自主品牌确实需要这样的空间。但如果我们的自主品牌迷失在对生存规模、市场份额的追逐中,迷失市场的供求之道,忽视品牌的打造和维护,将会丧失可持续发展的能力。

而大众对客户特征的诉求比较模糊,低至工薪阶层的捷达,高至奢华的辉腾都有。朗逸更是一款针对中国市场开发,以追求销量为目标的车型,对客户特征的诉求也是相对广泛的,这与明锐更为鲜明的目标客户群体有区别。

转自《中国经营报》

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